130年前有了真正意义上的第一辆汽车，130年前带着其第一款车问世了。这个全世界历史最悠久的汽车品牌为汽车工业作出了很多贡献。一直秉承着汽车工业的引领着与创先者这样的概念，奔驰走过了130个年头，对车子的精益求精造就了奔驰业内豪华霸主的地位，而还有一个非常关键的元素，就是传承。

　　E-Class作为奔驰旗下主要的车型之一，从1947年第一代E-Class诞生到现在，E级轿车已经走过了69年，而在第69年，奔驰推出第十代E-Class，经历了十代，足以说明E-Class的底蕴，而即便是过了这么多年，奔驰E级仍然不忘初心，完美的将其精髓代代传承。

　　奔驰轿车非常有特点，特点明显到在街上看见“盾型”进气格栅就知道是奔驰车，E级也是如此，从第一代E级车就可以看出大大的“盾型”进气格栅，发展到了如今的第十代，还是会看见“盾型”进气格栅，只不过是由最开始的竖版变成了现在的横版，这也是因为时代的变迁，为了满足对时尚潮流的最求以及整车性能的追求所做的改变，不过这个让人看见一眼就知道是奔驰车的标志性造型到现在都一直在往下传承。除了“盾型”进气格栅，奔驰最有标志性的地方就是格栅上面竖立着的星辉标志了，有人说伫立着的星辉标志像是一个准心，一直瞄准着将要到达的远方，成功者当然是瞄着那条成功的道路，一步一步走过去的。

　　上面是说E级轿车版车型的传承，当然E级还有一款运动版车型，E-Class L Sport Sedan。要说“立式星辉标”版本的奔驰E级继承了更为传统的行政级轿车，那么E级运动版就是传承了奔驰“比赛级”车型的衣钵。大嘴式的进气格栅上多了个非常大的星辉标志，而在引擎盖上又可以看见个小的镶嵌在上面的标志，这个格栅上的大标志就是来自于对奔驰赛车的传承，不管是F1还是拉力赛等等顶级赛车比赛，我们总能看见配备着大标志的奔驰在一路向前。

　　这种传承来自于自身的传统以及丰厚的底蕴，底蕴是一步步建立出来的，能够完美的建立出来，则需要纯实力来说话。

　　人们都说“开坐奔驰”，按照现在的汽车来讲，宝马率先提出了“开宝马坐宝马”的口号，旨在打造动力操控与舒适安全齐头并进的车型，可在我看来，这句话应该放在奔驰的身上更合适一些，“开奔驰坐奔驰”，是我对新E-Class最大的体会。

　　先从乘坐角度来说下，毕竟舒适是奔驰的第一主打。刚进入座舱内，映入眼帘的极致奢华感会让你有第一次想要拥有它的冲动，不用多久，当你坐进车内的时候，不管是前排还是后排，第二次想要购买它的冲动马上就会出现。E级的座椅比较低矮，但绝对不会让你的双腿蜷的难受，整体座椅偏向后躺的感觉，这也正是老板椅的感觉。座椅的包裹性很好，坐时间长也不会很累，最令我满意的要数后排座椅的靠枕了，后排靠枕在真皮靠枕前面增加了一块类似海绵的软性靠垫，头靠上去非常舒服，分分钟会有想睡觉的冲动。前排头枕则采用加厚皮质材料，虽没有后排头枕的舒适度那么好，但前排头枕可以提供很好的支撑性。

　　坐在E级车里，虽说不能跟S级相提并论，但宽大的空间及舒适的乘坐感受还是会让你飘飘欲仙。在行驶的过程中，奔驰E级的悬架稍稍偏软，不过支撑性非常好，轮胎的路感有些硬，不过这并不影响整体的乘坐舒适度。唯一有一点不足就是轮胎的胎噪有些大，奔驰E级采用倍耐力P7轮胎，其特点就是滚动阻力低、驾驶舒适和高里程使用，当然，对于操控和性能，倍耐力P7也是可以应付的游刃有余。不过其质地非常硬，可能是其造成胎噪较大的原因吧。奔驰E级采用前四连杆独立悬架，后多连杆独立悬架，在其调校的非常舒适的情况下，又考虑了很多操控的方面，这样一来就满足了之前所说的“开奔驰坐奔驰”的条件。

　　其实上述的条件只满足了“坐奔驰”，想要“开奔驰”，不光要有良好的操控性，动力性能也是其重要组成部分。新款奔驰E级分为E200 L和E300 L两个配置，都是使用2.0T的发动机，其中E200 L是低功率版本，最大功率可达135KW，最大扭矩为300Nm；E300 L则为高功率版本，最大功率为180KW，最大扭矩则为370Nm。值得一提的是，低功率版本的发动机在1200转的时候就能达到最大扭矩，而高功率版本在1300转的时候也能达到最大扭矩。与两款发动机搭配的是9速手自一体变速器，这款变速器传动比很大，而且九个挡位会保证在平顺性，燃油经济性上都会有很好的表现，对于高端舒适的车型来说，平顺性是必不可少的条件。

　　在实际驾驶中，油门踏板的反馈非常好，几乎不会产生迟滞，我们驾驶的是高功率运动版车型，动力更为强劲，深踩踏板，变速器反应很积极，不管在升挡还是降挡方面，会时刻保持最佳换挡时机，而低转速就能达到最大扭矩，让车时刻保持着充沛的动力。

　　在操控方面，厂家特意安排了场地试驾，其中有60km/h不减速变线、S型绕桩、以及制动变线，用一个字来形容就是“稳”。奔驰E级虽说是作为商务轿车出现，包括运动版车型也能体现出商务感觉，但是在操控方面却一点也不含糊。每一次转弯的时候感觉整个车身都保持在一个高稳定的状态，而坐在车内的感觉就是车与人的融合非常好，让你在驾驶过程中能保持非常从容的状态，就是不管在什么状态下，它都是一款不会让你担心的车。

　　介绍完动力与操控，接着上面的“不让你担心”来说，其实最新的E级给人带来最大的人性化体验并不是乘坐与驾驶，而是整车的主被动安全系统对乘客的无形保护。全新E级有着360°的雷达系统，而且在前风挡上还多加了两个摄像头。对于这些雷达探测设备的应用，奔驰可以说是做到物尽其用了。

　　先说说最常规的安全配置，主动刹车系统，行驶在100km/h以下的速度，都能触发此功能。在现场，我们亲身体验了时0km/h，在前方有障碍物且驾驶员不做任何反应的前提下，车子自动制动成功，不过如果在驾驶员对前方情况有预判，并已踩下制动，此功能就不会被触发，不过如果驾驶员的制动力不够，在离障碍物很近的时候，系统会自动帮助驾驶员施加制动力，避免事故发生，这点在我亲身驾驶中深有体会，在高速上前方车辆突然刹车，我的制动力不够，就感觉踏板在自动往下深踩，帮助我制动成功。

　　第二项比较惊艳的就是自动躲避行人功能，在正常行驶过程中，如果雷达探测到前方有移动的行人，只要轻轻向左打方向盘，车辆会自动接管驾驶，使车辆完全躲避行人后再回正，保持在行驶道路上。之前车辆只能识别移动的行人，可是记得我说的前风挡上的两个摄像头吗，这两个摄像头可以对前方物体进行扫描，如果识别是静止的行人，也可进入此操作，但如果没有这两个摄像头的扫描，静止的行人就会被默认为障碍物，车辆只会在其面前紧急制动而不会主动变道。

　　保护自身和保护行人的都说完了，当然少不了保护对方车辆的，在路上很容易发生的事故就是在十字路口东西方向和南北方向的车辆碰撞，不要怕，奔驰现在具备了这样的防御功能，如果在正常行驶的过程中，在与你垂直90°的位置行驶过来车辆，在车身探头监测到车辆的时候，你不需要任何的操作，车辆会强制减速甚至制动，避免车祸发生。

　　在人性化安全性大行其道的今天，奔驰作为汽车的先驱者，当然要以身作则，不过其发展速度之快也是别的车企需要追赶的一方面。都说是汽车安全的领军者，奔驰的势头也丝毫不输沃尔沃啊。

　　说到人性化，自动泊车对于大部分女驾驶员和一部分男驾驶员来说简直就是上天派来拯救自己的天使，而奔驰则为驾驶员提供了一套完善的自动泊车系统。侧方位停车来说，在触发自动泊车功能之后，雷达会自动探测两边车位，探测到车位，系统会提醒你选择左边或右边的车位，选择之后，就可以解放双手了，值得一提的是，前进挡和后退挡在自动泊车时都是自动切换的，不用驾驶员进行任何操作。再说说横向停车，前面的操作都一样，只是到了该往里停的时候，需要驾驶员将钥匙带下车，用手机来操控车辆入位，不过手机不是像遥控汽车那样操控，只需要在屏幕上画圈，就等于默认车辆一直执行停车入位的操作，而具体怎么入位，驾驶员是干预不了的，只是电脑自行计算的结果。

　　作为汽车业的龙头，奔驰时刻保持着创新的精神，“The best or nothing”也体现出了奔驰对车的追求。从在中国亮相，到现在订单量爆棚，奔驰E级不单单是击败了同级的竞争对手，同样也战胜了自己，一直被和宝马的销量压制的奔驰终于崛起了，A6还在设计和技术上还不足以撼动E级，而宝马已经开始用7系来对标E级了，可想而知全新E级的恐怖实力。据悉，目前很少有客户用5系来对比E级了，而看完5系的客户再去看E级，大部分都不会再走回宝马4S店了，纵使5系折上折，也改变不了这个趋势。E级的订单量在不断攀升，就连三线城市卖的好的也能达到一个店一个月100辆往上，管他什么上市时出现的海内外版本不一致，管他什么是不是国内专供，全新E级已经深深的俘获了中国消费者的心，这也是奔驰对前几年中国市场不景气所作出的最强有力的回应。拿出好的作品才是王道，全新E级成为标杆车型，实至名归。