[车讯网 选车] 长安CX30三厢版车型已经有半年多的时间了，但其“真身”却一直未曾露面于我们身边的各大4S店，这也让CX30三厢车型显得有些神秘，而对于消费者而言，其量产车型究竟与 上所展示的三厢版CX30是否一致呢?还请跟随小编的文字，一起来体验一下我们身边的长安CX30。

　　此次编辑拍摄车型为长安CX30 2011款 三厢 1.6 MT豪华型。

　　外观篇

　　长安CX30三厢版车型晚于两厢版车型问世，而在外形设计上与两厢版的区别顾名思义，在于尾部的三厢设计，并且三厢版车型没有车顶行李架的安装。整体看来，三厢版CX30在前脸设计上延续了两厢版车型的造型特征，在细节上没有做出变化。而改动的尾部造型整体看上去也很协调，显然是经过了缜密的设计而应用的，没有那种硬生生加上后备厢的感觉。在CX30的两厢与三厢版车型中，就编辑个人审美而言，还是更倾向于三厢版车型的整体线条设计。

　　长安CX30三厢版车型的前脸设计造型与两厢版车型一致，依旧为大气、硬朗的年轻化风格。熏黑底车前大灯、与车身不同色的黑色雾灯区域以及前中网位置的镀铬装饰，在提升了车身档次的同时也体现出了年轻化风格的设计诉求。当然，审美只是见仁见智的事情，不过有一点不得不提的是，CX30三厢版在前大灯内加入了透镜，这一点的设计为行车安全增添了一份保证，值得认可。

　　整车车身尺寸达到了4600*1800*1475mm，轴距为2650mm。从表格中我们不难看出，CX30的轴距数据虽然不算最突出，但在同级别对手中也不处于下风，而足够的车宽数据也为车内提供了良好的横向乘用空间。

　　整车尾部造型是CX30的最突出特点，从C柱曲线过度来看，整个造型平滑流畅，没有任何突兀的感觉。从整体线条来看，三厢版车型并不是在两厢版车型的尾部直接加装一个行李厢而来，很明显是全新设计的造型，对于这一点，小编认为值得推崇。尾灯的材质选用了LED与卤素灯泡的组合方式，而L形的造型也为尾部增色不少。

　　五幅式铝合金轮毂造型样式偏重于中庸风格，没有过于亮眼的地方。隶属于朝阳轮胎系列的Goodride好运牌轮胎规格尺寸为195/65 R15。从轮胎规格尺寸上不难看出，65的扁平比显然是为了家用驾驶环境而设计。对于一款售价为7万多元的自主品牌轿车而言，电动天窗的出现值得认可。

　　内饰篇

　　三厢版CX30的内饰配色采用了上深下浅的双色配色方案，相比于两厢版运动车型拥有的全黑内饰配色更倾向于日常家用，而仿桃木装饰条的加入，也体现了厂商对于提升CX30档次的愿望。不过在小编看来，此举虽然在现阶段被众多自主厂商所广泛采用，但基于用料的选择以及做工的不精细，往往加装桃木的作用适得其反，若想真正提升档次，加强做工精细程度才是关键。

　　CX30的中控台区域设置规整，方方正正的造型也突出了中庸的家用风格，精细的拉丝面板算是整个中控面板最为出彩的造型设计，而面板上的空调及主机操作系统的按键旋钮手感值得认可。

　　三幅式方向盘造型与两厢车型一致，整体造型单调中庸，多功能按键被设计到单边位置。整个方向盘区域最值得认可的亮点为多功能方向盘按键，方便驾驶时操作音响系统，保证行车安全。机械式仪表盘采用蓝色背光灯，加以周边银色装饰条的设计凸显动感，相信年轻人会比较喜欢。

　　织物座椅的支撑性、舒适性表现良好，但包裹性显然不是这款家用轿车所追求的主要诉求。在前排乘用空间，当身高1.75米得编辑调整好安全驾驶姿势后，获得了一拳左右的头部空间。同一个体验着来到后排，在保证前排座椅位置不变的前提下，在后排获得了两拳的腿部空间以及一指头部空间。综合来看，CX30三厢版车型在腿部空间控制的令人满意，而头部空间则成为了硬伤。

　　在常规储物区域内，CX30表现出了家用轿车良好的空间利用特征，在常规储物区域的表现均值得认可，但受制于造车成本的因素，在细节的处理还不够完善，例如：中央扶手箱、手套箱内部没用绒布面包裹、水杯架虽有底部防滑胶粒但却没有涉及侧向支撑抓。一些小的细节如果能够进一步完善，相信消费者对于长安品牌的好感也会随之增加。

　　动力及底盘

　　长安CX30三厢版车型共有两种排量十款车型，与之匹配的变速箱分别为5速手动以及4速自动变速箱。此次编辑拍摄的1.6升车型所搭载的发动机代号为JL475QK，为单顶置凸轮轴全铝发动机。其拥有78kw的最大功率以及151N?m的峰值扭矩。

　　与发动机相匹配的变速箱采用了5速手动变速箱，出入挡位的平顺性值得认可，挡位清晰不生涩是其最大优势，但挡位间的旷量则成为了这款手动变速箱的最大短板。1.6升长安CX30所搭载的变速箱均为5速手动变速箱，而2.0升车型则搭配4速自动变速箱。

　　在行走机构方面，长安CX30采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合方式。其中，纵臂扭转梁式非独立悬挂出现在此价位的自主品牌车型中不令人意外，其最大优势在于结构简单，所占乘用空间小，成本低廉等，而在操控性方面，纵臂扭转梁在轮间为刚性连接，因此车轮不会发生外倾角变化。而两侧车轮的震动相互交涉，影响了一定的乘用舒适性也是这款悬挂的最大短板。

　　总结：

　　综合来看，长安CX30三厢版的出现不仅丰富了CX30的产品线，更进一步扩大了受众群体范围。从整车来看，三厢版车型已经摆脱了之前两厢版车型的模仿路线，变身为一款真正的自主研发车型，并且不少硬性配置的融入，也体现出了长安汽车想把CX30做好的愿望，最后搭配着6.68～10.68万元的手机以及紧凑级别的定位来看，长安CX30三厢版车型或将在紧凑级别市场中再掀起一把风云，而国内消费者对于三厢的青睐程度相信也不用小编过于赘述，而究竟长安CX30三厢车型会在市场上有何作为，我们拭目以待。