在中国，创业就像一场拳赛，被记住的只有最后两人。所有赌注和资本都被倾注在前两名身上，要么一统江山，要么被收购狠赚一笔。至于第三名，从来没人关心。

事实上，即便老大老二，也无不活在阴影下。昨天，摩拜被美团收购，王晓峰说：胳膊拧不过大腿，创业公司永远绕不开巨头。也许他还记得Uber被合并时的不甘。姚劲波也对摩拜和ofo投资人说过，你们要尊重下创业者的意思，也许，他们的梦想就是去敲钟呢？

今天正值清明节，我们想专门聊聊“互联网小三之死”： 那些不甘心的第三名，最后都去哪儿了？

共享单车：老大自己都卖了，“小三”复燃无望

近日，摩拜37亿美元卖身美团的消息一举震惊了整个互联网圈，也让原本焦灼的出行市场，再次躁动起来。

值得一提的是，这距离2016年4月7日摩拜单车首次亮相仅仅才过去了两年。这两年，共享单车以火箭班的速度崛起为超级明星，而后是合并的冗长肥皂剧，再是融资困难卖给巨头。

在共享单车概念兴起和资本追逐下，2016年成为共享单车的成立大年。据统计，该年共涌现25家单车公司，并在未来一年内迅速增长为45家。

但是在这一行中，摩拜和ofo有着明显的先发优势，无论从行业的市场占有率、品牌知名度还是用户活跃度，他们都稳稳占据这市场大头，将其他玩家拉后不止一个身位。

为了争抢注意力、融资、用户，行业 “老三”的位置成了很多小玩家争夺的焦点。据此前的采访显示，小蓝单车一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三；哈罗单车则更微妙的惯称自己为“行业前三”；曾有黄金衣加身的酷骑也对外宣称自己是行业第三。

然而在这个行业中，“第三名”却似乎是个诅咒。 自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭；小鸣、酷骑和小蓝则不断被爆出融资失败。地位上的“显赫”没能挽回他们在这场单车大战中的颓势，当他们还在为活下去而努力时，摩拜与ofo的用户夺战却已几近收尾。

单车行业寡头格局成型的速度，来的出乎意料的快。经历了共享单车“死亡潮”的大浪淘沙，二三梯队的玩家先后被冲刷一轮，元气大伤。此后，行业的关键词变成“收购”。先是蚂蚁金服重仓哈罗，接着是永安行收购小蓝。再加上如今美团的入局，国内共享单车市场开始呈现出投靠“阿里+滴滴”的ofo与背靠“腾讯+美团”的摩拜背后“阿里系”与“腾讯系”共存竞争的新格局。

网约车：“小四”揭竿而起，扶 “小三”重新上位

2015年国内大大小小的打车软件大约有40多款，在当时的市场中，滴滴、快的和Uber是这部商战大戏的主角，三方像是坐在牌桌上的对手，不断的向用户、司机进行一轮轮的跟进补贴。这场补贴大战后来演变成微信和支付宝的支付大战，断断续续打了一年多。

回忆起那时的网约车市场，仍足以让很多涉足其中的资本、平台感到不寒而栗。在这场补贴大战里，滴滴和快的各自烧掉了十几亿元人民币，Uber中国烧掉了20亿美元。这种旷日持久、巨额成本的补贴，让阿里和腾讯BABA都直呼可怕。好处是，补贴相当于清场，在行业老大老二的血雨腥风中，被清除出场的是那些融资能力不足的“老三们”。在打了近两年之后，这场仗最终以滴滴收购Uber中国、合体快的结束。小玩家神州租车在合并的第二天股票 下跌了4.8%，工作群里热闹非凡，在被问询怎样面对最强对手的抱团时，他们无法回答。

此役后，滴滴的市场估值达到350亿美元，成为一家巨型的准上市的公司。占据90%以上的市场也让滴滴成为网约车市场唯一有分量的玩家。

在人们都以为滴滴垄断市场成为网约车大战的终局时，在2018新年伊始，新进者美团“揭竿而起”，正式登陆上海，并拿下杭州的运营资质，开始全国化布局。随后那些在2017年走得并不顺利的二三线网约车玩家们一时间群雄并起，仿佛在一个月内悉数活了过来。

除了美团之外，高德、携程等新进玩家也开始蚕食滴滴的市场，高德顺势推出顺风车，携程宣布拿到“网约车牌照”。而沉寂已久的老对手易到、首汽甚至嘀嗒也开始重现生机。这些从网约车补贴大战时代存活下来的中小玩家，在严苛的竞争中不断积攒力量，以期能够在未来夺得更多的市场份额。

这个本以为已经结束的故事又开始了。

外卖领域：“双寡头”下的升级版“小三”

2008年，张旭豪在研究生宿舍创立 “饿了么”的时候，外卖市场还没有引起主流创业者的注意。直到2013年，在千团大战中占领高地的美团往这个领域拓展边界的时候，江湖上各大门派才反应过来，阿里推出了淘点点（后来的口碑外卖）；百度孵化出百度外卖，高举“All in O2O”的大旗，众玩家开始入场。

那是用户数激增，外卖平台疯狂发展的一段时期。据此前报道，做众包配送的物流平台达达在2015年末推出了派乐趣，靠配送员发传单以及半价补贴，仅上线6周，订单就突破百万。这也是疯狂烧钱的一个时期，打开各个外卖app，二十元的单价绑定优惠后，用户可能只需付十元，此外平台还大笔补贴配送费。

张旭豪曾说，每个月的补贴成本大概在一个亿左右。在这样的烧钱大战中，派乐趣、零号线黯然退场，到家美食会卖身百胜中国，口碑外卖交代给饿了么。外卖行业进入饿了么、美团、百度三国鼎立时代。

然而，这种“稳定”的状态却并没有维持多久，随着百度这艘巨艇朝着AI转舵，O2O的概念成为了明日黄花。在去年8月饿了么收购百度外卖之后，饿了么与美团外卖占据了超过90%的市场份额。

就在人们认为外卖市场会形成“双寡头”之时，随着阿里95亿美元全资收购饿了么的靴子落地，这场战斗由饿了么与美团的外卖比拼，升级为新美大与阿里系在外卖、团购等全线业务的比拼。

尽管滴滴放话要进军外卖，但此举复仇的意味更多，补贴战难以为继，短期的运营也无法打破现有格局。我们不难看出外卖之争已经谢幕，未来将是阿里与美团这一大一小两个巨头，在新的战场——新零售领域展开的生死搏杀。

死亡原因：老大老二能被BAT撮合，要“小三”何用？

从这几个行业的发展中，我们不难看出，在这些充满机会的细分领域，他们往往先是群雄逐鹿，后来在资本的驱动下，上演“多强烧钱”大战，最后逐渐演变成“两强对决”甚至“一家独霸”。比如美团点评合并后，新美大的在团购领域一家独大；滴滴在收购Uber中国，合体快的后在出行市场绝对垄断。而处于弱势的老三，最后的结果都是要么直接死掉，要么选择站队，并入老大、老二麾下。

著名硅谷投资人Peter Thiel在《从0到1》中曾说过：一个赛道中只有绝对的垄断者能获取高额利润，假如有两个及以上实力相差不大的竞争者，那最终所有的竞争者都无法赚到钱（尤其是在互联网行业）。

从只有绝对领先的阿里在电商市场挣得盆满钵满，团购市场独美团幸存中我们似乎可以窥得一二，在垂直赛道内竞争，即使不挤死对手，最起码也得有一个实现绝对领先优势的胜出方，然后彼此才能制定都可以实现盈利的行业规则。

所以我们可以看到过去这几年似乎是互联网行业兼并的“蜜月期”，先是垂直领域在自身赛道的整合，如58同城和赶集、优酷和土豆、携程和去哪儿，包括此前的美团和大众点评、滴滴和Ube、快的。

如今，在跨赛道的合并案中，我们又能越来越多的发现BAT的影子。正如腾讯先投了滴滴和ofo，后面又撮合美团和摩拜。

这些互联网先入者们如今在多个领域是买了赛道又投资多个选手，思路在于通过选手间的激烈角逐，筛选出数一数二的，再通过让他们合并，收获整个行业。这才是真正的“以小博大”。

换句话说，遭殃的只是那些没被巨头看上的老三们，毕竟打架能插一脚，联姻却没法插足。遂，卒。

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