1月4日，生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局、国家能源局、国家铁路局、中国铁路总公司11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。至2020年底，将初步形成绿色低碳、清洁高效的交通运输体系。

文件指出，推广使用新能源和清洁能源汽车，壮大绿色运输车队。文件强调，“国六2019年7月1日提前实施”、“加快推进公共领域及物流配送加快推进新能源汽车”、“加快老旧柴油货车淘汰并制定运营补贴”、“中央财政给予地方污染治理成效方面资金支持”等政策。

在去年年底深圳市宣布推迟实施国六排放标准时间时，中宇资讯对于国六排放标准已有过专门的分析，这里我们简单来聊一下《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中涉及到的货运物流以及柴油车。

货运物流行业作为社会生产活动中的运输环节，其行业运行受到宏观经济的影响，具备经济周期属性。我国公路基础建设较为发达，公路网络布局全面，国内货物主要通过公路进行运输。据国家统计局数据显示，近几年国内公路货运运输量占比总货运量的比例一直维持在 75%以上，国内货运占比显著高于美国等发达国家。从我国汽车产量结构来看，我国货用车以及商用车又多以柴油车为主。

根据国家统计年鉴数据，交通运输、仓储以及邮政业所消费的柴油量在国内柴油消费领域占比中高达65.73%。从这一方面来看，为打赢蓝天保卫战，治理柴油货车、打造绿色运输车队确为其中重要一环。如果仅考虑2020年底前要淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车的话，这个数字可能在100万辆以上

当然具体实施起来难度还是不小的，具体的在去年的分析中我们已经提及，这里不再赘述。但是对于柴油车以及货运物流来说，还有另外需要注意的地方。首先随着这几年快递行业增速降档，油价超预期的上涨，以及人力成本走高，货运物流这一领域竞争已经加剧，不少物流企业表示日子难过。在这样的情况下，除了提高服务质量，更重要的就是降低成本了，所以推广新能源和清洁能源也要考虑价格因素，不能把成本全部加到物流企业以及消费者身上。再有就是，比起乘用车，货运车通常行驶距离更长，新能源车续航里程以及能源补给问题得到确切改善以前，贸然地大面推广可能带来负面影响。

《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中提及“加快老旧柴油货车淘汰并制定运营补贴”、“中央财政给予地方污染治理成效方面资金支持”等等，相关政策如果能得到确切落实，无疑将对新能源汽车发展起到重大推动作用。

（文章来源：中宇资讯）