该种运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对沿途绿色发展有重要意义。

2019年1月3日，搭载着24个液化天然气罐式集装箱(下称LNG罐箱)的运输船经过4天的海江联运，顺利抵达南京龙潭港。

这是我国第一次进行LNG罐箱江海联合运输，该种运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施气化长江战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。

值得注意的是，此次江海联运试点运营方——中国海油，在去年底成功试点中国首例LNG罐箱长途运输。

2018年11月，满载130箱LNG罐箱的“乐从”号专用船，在经历了8天“海南洋浦—山东龙口(卸载65箱)—辽宁锦州”的海上运程后，在11月12日抵达终点，并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。

此举不仅打通了“南气北运”海上通道，更开启了传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外，天然气的第四输送方式——罐箱多式联运。

首次江海联合运输

2018年12月29日，在山东日照港港口码头，24个LNG罐箱被一次性成功吊装至“建功九号”运输船上，经过450海里的“跨年度”航程，最终于2019年1月3日在南京龙潭港完成卸载。

据悉，LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型的LNG运输方式，之前尚无成熟的经验可借鉴。中国海油方面表示，早在2017年11月就成立了LNG罐箱运输小组，着手布局相关工作。

在2018年11月份成功实现首船LNG罐箱试装试运后，公司进一步总结经验、梳理流程，携手山东省、江苏省等各级政府相关部门，共同成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。

气化长江能源保供

目前，我国天然气供应存在区域不均衡的特点，长江等内河区域资源供应能力有限，特别是未来用于气化长江等内河的船舶加注业务。

LNG的持续保供意义深远，而LNG罐箱“宜储宜运”，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。

此次由中国海油组织运输的24个LNG罐箱整体气化能力达60万立方米，可用于沿江LNG船舶加注服务。

目前，国家正在大力推进水运装备LNG清洁能源应用，2018年交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》中对船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加严格、细致的规定，并鼓励船舶使用清洁能源。

中国海油气电集团董事长武文来表示，近年来，中国海油多措并举、不断创新LNG运输方式，在国内初步建成了移动天然气输送大动脉，与地面管线形成补充。未来，中国海油将继续探索创新运输方式，努力提升天然气供应能力，为改善沿江城市空气质量，打赢蓝天保卫战贡献海油力量。

（文章来源：21世纪经济报道）