近日，21世纪经济报道记者从壳牌中国总部获悉，壳牌(浙江)石油贸易有限公司经商务部批准获得国内成品油批发资质。作为壳牌中国的全资子公司，该资质的获得，意味着壳牌可以在中国开展服务于企业客户的成品油采购和销售业务。
尽管这并不是外资获得的国内首个成品油批发资质，但却是国际石油公司独资获得的第一张成品油批发行业资质。这不仅代表着中国政府对于能源行业越来越开放的态度，也意味着国际石油公司更深层次参与中国的成品油市场竞争。
“获得成品油批发资质后，我们将能够为客户提供更好的端到端贸易服务，”壳牌贸易与供应业务产品贸易全球负责人Jacek Dziembaj说，“壳牌非常重视发展我们在中国市场的下游业务，成品油批发资质有助于我们在支持自有零售业务增长的同时，为中国客户提供差异化的成品油解决方案。”
据悉，上述成品油批发资质的获得，意味着壳牌可以在中国从事B2B的油品贸易业务，涵盖的范围不仅包括炼厂和加油站两端，还包括了成品油运输车队、工业成品油客户等等。
半年前，21世纪经济报道记者曾专访壳牌全球下游业务执行董事约翰·阿伯特，他告诉记者，2025年壳牌将在中国开设3500座加油站，为目前水平近三倍。随着壳牌等国际石油公司深度参与中国油品市场，激烈的竞争将不可避免。
外资逐步进入
2018年12月，商务部公示了2018年第二批石油经营企业申请名单，壳牌(浙江)石油贸易有限公司以外商独资身份申请了成品油批发资质。
值得注意的是，这并不是外资首次介入中国的成品油批发行业。
早在2015年，广州发展集团和BP就以合资公司的身份取得了这一资质，并已经开展了相关业务。该公司在南沙运营的油库，也是上海期货交易所燃料油贸易的指定交割库。
2016年，中化和道达尔也以合资公司的身份，取得了成品油批发行业的资质。
同时，从是否独资的角度看，最早在中国获得成品油批发资质的外资独资公司，是汕头交通石油公司，该公司的股东为注册在香港的天马国际投资有限公司。
“外资企业的进入，实际上丰富了成品油批发市场的参与主体，”卓创资讯分析师杨霞告诉21世纪经济报道记者，“外国企业在加油站和批发方面有着丰富的运营经验，进入中国后或许会带来一些新鲜元素，对整个市场的发展是一个好事。”
对于国际石油公司中首个拿到成品油批发资质的壳牌来说，如何整合手中的各类资源，成为其面临的下一个难题。
“壳牌在中国是没有炼厂的，他们之前的批发业务一般都交给延长石油或者‘三桶油’的批发公司来做，”一位业内人士告诉记者，“以独资身份进入这个市场，给了壳牌一个契机：可以更好更灵活地选择业务模式，节省成本的同时，整合资源创造更多的效益。”
竞争白热化
不过，随着中国成品油市场的发展，市场增量开始变得更少，竞争则越来越严重。
据悉，壳牌在中国的下游业务包括11个合资公司和8个独资公司，还通过合资企业和独资企业拥有超过1300个加油站的大型零售网络。壳牌还同中国海油合资，在广东省惠州市大亚湾区运营一个世界级的南海石化联合工厂。
但是，就中国近十万座加油站，和超过7亿吨的炼油产能来说，壳牌的体量仍然算“微不足道”，它的进入对于目前国内的市场格局很难起到改变的作用。
此外，随着中国成品油行业越来越过剩，参与其中的企业也都明显感受到了竞争的压力。
“浙江石化将于2019年投产，恒力石化也在2018年末试车，两个两千万吨级别的巨无霸加入，炼厂的竞争空前激烈，”杨霞说，“下游来看，汽柴油的需求提振前景黯淡，存在着大量的供应过剩风险，加油站明显感觉到了盈利压力。”
在这种情况下，加在炼厂和客户之间的批发商，能够有多少的盈利空间就可想而知。想要解决生存问题，壳牌必须打起十足的精神。
“壳牌在全球70个国家市场中运营自己的零售业务，每个市场竞争都很激烈，”约翰·阿伯特此前向21世纪经济报道记者自信地表示，“品牌资产、非油业务以及低碳能源的选择，这些组合起来将会成为我们在华的竞争力。”
（文章来源：21世纪经济报道）